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销量“十一连降” 上汽通用五菱低价策略失灵

作者:   时间:2019-07-31 10:08

在遭受销量“十一连降”之后,被誉为“神车”的上汽凯发网站通用五菱再次陷入了召回风波。   近日,国家市场监督管理总局发布公告称,因发动机控制模块存安全隐患,上汽通用五菱决定自2019年8月12日起召回共计32658辆宝骏汽车。   与此同时,据上汽集团(600104)7月5日公布的2019年6月产销快报显示,上汽通用五菱6月销量为10万辆,同比下降36.38%,销量保持大跌态势。   对此,上汽通用五菱回复时代周报记者称,今年上半年,受多重不利因素叠加影响,汽车市场延续了去年下半年以来的低迷走势,行业整体出现深度下行,上汽通用五菱也处在市场下滑的波动中。   一方面是旧车型的大规模召回以及销量持续走低;另一方面,上汽通用五菱也推出新品牌新车型来谋求突破桎梏。7月11日,新宝骏RC-6及RM-5下线,也将在下半年投放市场。不过,新宝骏能否带动上汽通用五菱止跌转升,仍未可知。   召回风波   今年之内,上汽通用五菱已经遭遇了第二次召回计划了。   据悉,预计8月份召回的32658辆汽车,其中包括2018年1月15日 10月11日期间生产的部分2018款宝骏530 DCT自动挡汽车,共计20406辆;2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的部分2017款宝骏730 DCT自动挡汽车,共计12252辆。   据了解,此次召回范围内的车辆,由于发动机控制模块(ECU)软件标定原因,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患。   而在此之前,5月10日,上汽通用五菱决定自2019年6月5日起召回2017年6月29日 11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动挡汽车,共计19680辆。召回原因亦是由于ECU软件标定原因。   有业内人士对时代周报记者表示:“ECU是发动机的大脑,而标定是按实验的和想要的结果,给ECU编辑一系列规则,ECU按事先写好的程序指挥发动机工作。ECU软件标定完成后,发动机和整车都是需要跑耐久实验认证,如果标定和耐久开发节奏正常,最终上市的车子一般不会有标定问题。”   值得注意的是,此次短时间内的两次召回,均是“宝骏”品牌,该品牌作为上汽通用五菱旗下独立的全新品牌,是上汽通用五菱“产品升级”的代表。   上汽通用五菱方面对时代周报记者解释称:“本着对用户负责任的态度,企业主动对缺陷产品进行召回,以消除用户使用隐患。”   销量滑坡   曾经,上汽通用五菱的发展可以用“传奇”来形容。2015 2018年,上汽通用五菱汽车总销量分别达到204万辆、213万辆、215万辆、207万辆,连续四年超过200万辆。   然而,在经历2017年的销量峰值之后,上汽通用五菱销量便进入了下跌通道, 上汽集团产销数据显示,自去年8月开始,上汽通用五菱单月销量便开始呈现同比下跌走势。尤其是步入2019年,上汽通用五菱销量处于大幅下滑之中且降幅不断扩大。   时代周报记者注意到,2019年1 6月,上汽通用五菱的销量降幅分别达到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%和36.38%。截至目前,上汽通用五菱已有11个月销量处于连续下滑的势态。   而一代“神车”五菱宏光也已逐渐褪去光环。乘联会最新数据显示,2019年1 6月,五菱宏光共销售189734辆,虽继续位居MPV销量榜首,但累计下滑幅度达到20.4%。   作为转型象征的独立自主品牌“宝骏”,也迎来了销量上的瓶颈。据乘联会统计口径,今年1 6月,其SUV代表车型宝骏510销售105603辆,同比跌幅高达41.9%。同时,MVP代表车型宝骏730销量为51750辆,同比下跌37.1%。   主力车型销量的下滑也使得上汽通用五菱整体业绩表现陷入颓势。其前6个月累计销售汽车744712辆,同比大降29.19%,远超中国乘用车市场14.0%的整体跌幅,在上汽集团所有子公司中,上汽通用五菱更是跌幅最大的品牌。   汽车分析师任万付对时代周报记者表示,低价策略在过去几年使得上汽通用五菱销量快速上涨,但从去年国内汽车市场整体下行,并随着消费者购车都更追求消费升级,五菱和宝骏品牌的增长也遇到较大的瓶颈,在此趋势下,上汽通用五菱下滑的趋势和幅度也更加突出。   上汽通用五菱方面表示,今年下半年,五菱、宝骏品牌国六车型全面推出;宝骏510CVT车型投放市场;新宝骏RC-6和RM-5即将投放市场;新能源车型E100也在全国铺开销售。上汽通用五菱表示,这些产品都将为上汽通用五菱小半年销售带来新的增量。   新宝骏承压   此前,上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“宝骏”两大品牌。   不过,上汽通用五菱总经理沈阳在2019年的新春寄语中坦承:“宝骏品牌一直没有找准用户群,成为了五菱品牌的寄生品牌,造成两个品牌重叠区隔不清。”   为扭转颓势以及品牌创新,4月11日,上汽通用五菱宣布“新宝骏”品牌诞生,新宝骏将以网联化和智能化作为新的基因,并推出了新宝骏品牌下的第一款车RS-5。   然而,新宝骏品牌的上市并没有止住上汽通用五菱连续下跌的颓势。   搜狐汽车数据显示,宝骏RS 5通过前期蓄客,在4月份一上市便卖出了5102辆的好成绩。然而,5月份销量便急速下滑,仅仅卖出1804辆,6月份销量下滑至1590辆,自上市起累计销量仅为8496辆。   横向对比看,与宝骏RS 5同等价位的竞品哈弗H6在6月份销量为27052辆、荣威RX5销量为10301辆,宝骏RS-5在SUV销量排名中仅排在第116位,与头部车企相比相差甚远。   显然,在“高端化”的道路上,上汽通用五菱走得并不顺畅,新车表现未能达到预期。   任万付向时代周报记者表示,品牌的向上并不是一蹴而就的,如果在产品力和品牌没有达到一定程度时,应该先苦练内功,维护好自己的定位和目标消费市场。